Lorsque nous avons appris pour la première fois la transition du HCFC (hydrochlorofluorocarbone) au réfrigérant HFC (hydrofluorocarbone) (R22 à R410A), j'ai étudié les exigences, acheté de nouveaux équipements complexes et bousculé tous nos employés à l'école pour ajouter nos licences de gestion du réfrigérant existantes. Ensuite, nous avons attendu que le train R410A se lance en ville via nos grossistes, et rien ne s'est passé! Aucun équipement 410A n'était stocké, et j'avais déjà investi des milliers pour que nous soyons éduqués et prêts. J'ai commencé à commander de nouveaux équipements R410A, et personne ne stockait toujours quoi que ce soit.
Un mini-fabricant Split a sauté avec les deux pieds et a transféré toute sa ligne à R410A et, obtenez ceci, au même prix mais avec une efficacité plus élevée. Nous avons changé de marques et n'avons jamais regardé en arrière. Puis vint la grande débâcle de la bobine, qui dure près de trois ans, où les bobines pour toutes les marques ont commencé à fuir dans les premières «années encore sous la direction» après de nouvelles installations. Beaucoup de blâme à faire le tour: ce sont les pressions plus élevées, les contamine dans l'air, les installations défectueuses et personne ne fournissant volontiers une allocation de main-d'œuvre. Le coupable, selon un consortium de fabricants (qui a payé pour l'étude), était la corrosion formicaire: des tunnels minuscules et microscopiques à travers les murs de tubes en cuivre qui, au microscope, ressemblaient à des tunnels de colonie de fourmis. Les bobines R22 à pression inférieure se sont beaucoup mieux comportées.
Dans un mouvement ici, nous devons maintenant passer du HFC à A2L des réfrigérants légèrement inflammables. La bonne nouvelle est que les pressions opérationnelles sont pratiquement les mêmes et cette fois, l'huile de réfrigérant est la même. Dispolons un mythe commun: il n'y a pas de propane (R-290) dans un réfrigérant A2L, et cela comprend R454B, le réfrigérant principal que nous allons faire face à l'avenir.
Qu'est-ce qui se passe avec la pénurie de R454B? Ce n'est pas pour un manque de réfrigérant par les fabricants: c'est la pénurie de nouvelles bouteilles de 20 lb (plus de 30 livres) qui doivent désormais incorporer une vanne de relief réelle au lieu d'une bougie d'éclatement, d'une bande rouge et de fils gaucher. Tous les réservoirs sont désormais de la même couleur grise avec l'étiquetage pour identifier le type de réfrigérant qu'il détient. FYI: Changement de règles – Vous pouvez désormais poser des bouteilles R454B de leur côté dans vos véhicules de service – conformément aux directives du Conseil international du Code (ICC).
GWP et thee. Le potentiel de réchauffement climatique (GWP) est une mesure de la quantité de chaleur qu'un gaz à effet de serre piège dans l'atmosphère pendant une période spécifique, par rapport au dioxyde de carbone (CO2). Le R-22 a un GWP de 1810, R-410A est de 2 088 et R-454B est 466. Le CO2 est également un réfrigérant (R744) et il y a eu plusieurs affichages chez AHRI présentant un équipement HVAC utilisant des pressions beaucoup plus élevées et nécessite plus de components ROB. En regardant dans ma boule de cristal, je vois R744 (CO2) dans notre avenir pas trop lointain.
- L'EPI (équipement de protection individuelle) comme les gants pour éviter les engelures et obtenir de l'huile de réfrigérant sur tout ce que vous touchez à mains nues, des bottes de travail, des pantalons longs (oui, même dans la chaleur de l'été), des verres de sécurité et un casque si nécessaire.
- Équipement et outils conformes A2L. Vérifiez auprès du fabricant pour savoir si votre machine de récupération, votre pompe à vide et votre équipement numérique sont certifiés A2L.
- https://trutechtools.com/a2l-compatible-tools.html?srsltid=afmbooqovtfwc_3kv3z6m9u4lpmq2jtz2-lphjzwhxzoytswecam1tmq
- Le détecteur de fuite A2L doit être inclus.
- Potentiel d'engloutissement pour les nombreux espaces exigus et confinés dans lesquels nous travaillons. Ventiler selon les besoins pour vous assurer que vous et / ou vos employés respirent sans les contaminants.
- Les procédures d'évacuation pour les réfrigérants A2L sont quelque peu différentes de celles des meilleures pratiques pour R410A. Vous devez toujours purger et évacuer à 500 microns avec de l'azote de processus, mais maintenant vous devez purger une deuxième fois pendant cinq minutes pour vous assurer que tout le réfrigérant A2L a été éliminé et évacuer à 500 microns avant de couper ou de braser. Comme précédemment, purgez avec de l'azote pendant le brasage, le test de fuite en faisant pression avec de l'azote, évacuez vers 500 microns et testez le système pour les fuites. Nous l'avons toujours fait en faisant pression et en tenant d'abord pendant cinq minutes, puis en évacuant à 500 microns et en tenant cinq minutes. Si aucune fuite n'était présente, nous avons toujours répété la purge / vide deux fois plus avant de charger le système. Une once de prévention vaut toujours une livre de guérison!
- Les procédures de charge pour tous les réfrigérants A2L doivent être effectuées à l'état liquide en inversant la bouteille. Tous les systèmes TXV doivent être chargés en utilisant le sous-refroidissement si, et seulement si, les températures ambiantes intérieures et extérieures se situent entre 70 et 100F à l'extérieur et 70 à 80F à l'intérieur. Sinon, pesez la charge et retournez pour vérifier le refroidissement des sous-refroidissement lorsque les conditions d'air ambiant sont favorables.
- Les pièces de remplacement et les bobines resteront disponibles pour l'équipement R410A, tout comme les réfrigérants.
- Sources d'allumage pour les réfrigérants A2L: fil chaud, allumettes de sécurité, flamme plus légère, bougie, torche (soudure) et torche d'oxygène / acétylène (brasage).
- Les contacteurs doivent être certifiés A2L.
- Si vous utilisez des jauges analogiques, vous pouvez acheter de nouvelles jauges; Cependant, il est fortement recommandé d'avoir un ensemble et des tuyaux de jauge A2L uniquement. Les tuyaux peuvent être achetés avec un fil gaucher, ou vous pouvez acheter l'adaptateur séparément (facile à perdre, donc mieux avoir une pièce de rechange). Les jauges numériques peuvent souvent être mises à niveau à distance et calculer les sous-refroidissement et la surchauffe plus télécharger les informations (certains modèles) pour créer des enregistrements permanents.
- Vous pouvez réutiliser des ensembles de lignes car la même huile est utilisée et pour les burnouts. Certains fabricants annuleront leur garantie de l'équipement A2L si vous utilisez une lutte pour nettoyer l'ensemble de lignes.
- La récupération de réfrigérant doit être un cylindre A2L certifié, qui aura également une bande rouge et des fils gauchers. Comme toujours, ne mélangez pas les réfrigérants et maintenez des enregistrements de récupération précis. Les réservoirs doivent être stockés verticaux et une séparation de 20 pieds de tout autre liquide inflammable en stockage est obligatoire.
- Aucune pancarte ou ventilation requise pour vos véhicules de service, sauf s'ils transportent plus de 440 lb de réfrigérants A2L. Gardez un enregistrement écrit des stocks dans chaque véhicule de service.
- Lors du brasage d'un système qui contient un réfrigérant A2L, vous devez avoir un extincteur de classe B sur place et placer une plaque NFPA 704 pour alerter les autres à proximité est la meilleure pratique. Tous les outils à main et les ventilateurs alimentés doivent être imperméables.
- Les raccords push-ats et appuyez sur les réfrigérants sont autorisés. Les séchoirs filtrants, les récepteurs et les vannes TXV intègrent désormais un talon plus long pour s'adapter à l'utilisation de ces raccords.
- Déposez-le sous des choses à savoir: tous les filtres à air ou purificateurs électroniques doivent désormais avoir un commutateur à prouver d'air pour les empêcher de fonctionner sans flux d'air adéquat.
- Vous installerez un capteur de fuite R-454B (tout réfrigérant A2L) et un module de dissipation / d'atténuation pour désactiver le fonctionnement de chauffage / refroidissement tout en apportant le ventilateur de souffleur du système et, dans certains cas, vous devrez définir / programmer le débit d'air CFM minimum. Selon l'orientation de la nouvelle bobine A2L, vous devrez peut-être déplacer le capteur. Les réfrigérants A2L sont plus lourds que l'air, de sorte que le capteur sera toujours situé dans la zone la plus basse possible selon les directives du fabricant. Le câblage est simple et simple: essentiellement, vous placez le module entre le thermostat et le système pour interrompre le y (contacteur) et le w (chauffage) tout en dynamisant G (souffleur). Activé lorsque le capteur détecte une concentration de 40% des exigences LFL (limite de flamme inférieure) par UL (Laboratoire souscripteur).
Nous voici, les fantassins conscrits dans la bataille contre le réchauffement climatique et le tuant! Chargez en conséquence et prospérez mes amis.